·        "نفط الكويت": المسار 1B (امتداد شارع الغزالي) يمر به حقل نفطي وخطورته تكمن في حال حدوث حريق في المنطقة وقد يؤدي إلى نسف الجسر بأكمله

·         الصرعاوي: المسار 1B يمر بمنطقة حساسة وأي متغيرات أو أي خلل فيها سيؤدي إلى دمار بيئي شامل

·         المسار  1B يؤثر سلبا على محطات الطاقة

·         يجب أن تكون هناك مسافة آمان بين مواقع حفر الآبار وأي منشأة بحدود 500 متر وهذا غير موجود في المسار 1B

·         المسار 4B (امتداد الدائري الأول) أفضل من الناحية الجمالية

·         المسار  1B يؤثر سلبا على شبكة الطرق ويتسبب في قتل الأحياء البحرية

على الرغم من اعتماد الجهات الرسمية في الدولة للمسار المناسب والأفضل لجسر الشيخ جابر الأحمد الصباح (جسر الصبية)، فقد ضرب مجلس الوزراء بجميع هذه التوجهات والآراء والتوصيات عرض الحائط، وقرر اختيار مسار (الغزالي) الذي تم رفضه من قبل هذه الجهات التي بينت سلبياته·

فقد عقدت اللجنة المختصة بتحديد أنسب المسارات لجسر الشيخ جابر الأحمد الصباح اجتماعا بتاريخ 27/11/2003 في وزارة الأشغال لتحديد أنسب المسارات للجسم المذكور واتفقت تلك الجهات "وزارة الأشغال الهيئة العامة للبيئة، وزارة الطاقة "شركة نفط الكويت" (وزارة الداخلية "الإدارة العامة للمرور" وبلدية الكويت) على اختيار المسار 4B (امتداد الدائري الأول) نظرا لأنه الأنسب والأفضل، ورفضت المسار 1B لسلبياته الكثيرة·

حيث أكدت شركة نفط الكويت أن المسار 4B هو الأنسب نظرا لوجود حقل نفطي في المسار 1B، وبعد المسار 4B عن حدود ذلك الحقل النفطي، كذلك قامت الشركة بدراسة المسار 1B ووجدت أنه يمر عبر مناطق مخصصة للحفر والاستكشاف ومن ثم رفضته وأيدت اختيار المسار 4B واعتبرته أنسب المسارات·

وبينت الشركة الأسباب التي تعوق اختيار المسار 1B مثل قرب المسار من النقطة BH-0005 وهي خطرة جدا، حيث أنه في حال حدوث أي حريق أو انفجار، فذلك يعني نسف الجسر بأكمله·

وأضافت الشركة أن المسار 1B يؤثر سلبا على جميع أعمال المسح الزلزالي المستقبلية، ومن جانبها أوضحت الهيئة العامة للبيئة أن اختيار المسار 1B يؤثر سلبا على الأحياء البحرية حيث إن هذا المسار يمر بالقرب من منطقة غنية بالأحياء البحرية، وأن أي  تغيرات في المنطقة تؤثر سلبا على تلك الأحياء، وأشارت الهىئة إلى أن المسار 4B أفضل من المسار 1B من حيث النواحي الجمالية، وأن المسار 1B يؤثر سلبا على محطات توليد الطاقة مما يزيد من تكاليف صيانتها·

فيما قالت الإدارة العامة للمرور أن المسار 1B يؤثر سلبا على الأجزاء الأخرى من شبكة الطرق، وطالبت بلدية الكويت باعتماد المسار 4B بدلا من المسار1B·

من الجدير بالذكر أن وكيل وزارة الأشغال العامة أوضح خلال الاجتماع المذكور (قبل تولي الوزير الحميدي حقيبة الأشغال) أن الأمور تتجه نحو اختيار المسار 4B كأنسب المسارات المقترحة للجسر وطلب من ممثل بلدية الكويت القيام بعمل كل ما يلزم بغرض الإسراع في الحصول على موافقة المجلس البلدي لاعتماد المسار 4B، خاصة أن القرار الخاص بالمسار 1B تم اتخاذه دون الاستناد إلى أي دراسات كتلك التي قامت بها وزارة الأشغال من خلال الاتفاقية المبرمة مع مستشارها·

ويبقى السؤال: لماذا اعتمد مجلس الوزراء وأقر المسار (السلبي والسيىء والمضر والخطر على مصلحة الكويت (1B) بدلا من المسار الأفضل (4B)؟! سؤال يحتاج إلى إجابة نحن في انتظارها!! وكانت هناك عدة ملاحظات للجهات المشاركة في الاجتماع نوردها فيما يلي:

·    أفاد مدير العلاقات العامة والإعلام بدر الزوير بأنه على الرغم من علم ممثلي وزارة الأشغال العامة ومستشارها عن وجود حقل نفطي بجون الكويت قبل قرابة أسبوعين فقط من العرض الذي تقدموا به بتاريخ 27/10/2002 الذي استعرض نتائج المرحلة الأولى من الاتفاقية، إلا أن التوجه باختبار المسار (4B) كان معلوما وواضحا حتى من قبل معرفة وجود ذلك الحقل النفطي، وعليه، فإن وجود الحقل النفطي في تلك المنطقة يعطي المسار (4B) أفضلية على المسار (1B) نظرا لبعد المسار (4B) عن حدود ذلك الحقل النفطي وبسبب قطع المسار (1B) للحقل·

·   قدم ممثلو شركة نفط الكويت ورقة تحوي ملاحظات ومعوقات استخدام المسار (1B)، كما تم توزيع نسخة عن مخطط يبين منطقة جون الكويت موضحا عليه حدود حقل المدينة النفطي بالإضافة إلى المسارات المقترحة للجسر·

·   أوضح بدر الزوير بأن هناك عدة نقاط مبينة على المخطط من المزمع التنقيب عن البترول عندها، وأن بعض هذه الآبار ستكون بحرية والبعض الآخر منها ستكون على اليابسة، مشيرا إلى أن هذا الموضوع حساس جدا ويمس الدولة بأكملها وجميع مصالح المجتمع·

·    تطرق عبدالعزيز الفارس إلى الحديث بتفصيل عن أسباب ومعوقات استخدام المسار (1B) أوجزها بالآتي:

1 - قرب المسار (1B) من النقطة (BH-0005) وخطورة ذلك في حال حدوث حريق أو انفجار في البئر (لاقدر الله) مما يؤدي إلى انهيار ونسف الجسر بحيث يمكن أن تمتد آثاره لمسافة خمسة كيلومترات·

·         أثناء عمليات الحفر

2 - يجب أن تكون هناك مسافة أمان لا تقل عن (500) متر بين مواقع حفر الآبار وبين أي منشأة يتم تشييدها، وذلك طبقا لإجراءات وقوانين السلامة المتبعة لدى الشركة·

3 - قرب الجسر من أية بئر نفطية يجعله من الصعوبة بمكان من حيث إجراء أية اختبارات·

4 - مسار (1B) يقطع الحقل النفطي إلى قسمين مما يعيق حركة نقل وتحركات معدات وآليات وأبراج الحفر من نقطة لأخرى على جانبي الجسر، وأن المسار (4B) لاتصاحبه معوقات من هذه الناحية·

5 - المسار (1B) يتسبب في مضاعفة تكاليف تقنية الحفر المائل خاصة أن هذه التقنية تكون مقرونة عادة بنسبة عالية من الفشل تصل إلى (75%)·

6 - يؤثر المسار (1B) سلبا على جميع أعمال المسح الزلزالي المستقبلية وعلى دقة البيانات وذلك بسبب حركة المرور على الجسر وارتفاع معدلات الضوضاء على امتداد المسار·

ملاحظات الهيئة

العامة للبيئة

- أوضح الكابتن علي حيدر بعض النقاط الجوهرية التي تتعلق بالمسار المقترح (1B) وبين بعض سلبياته التي أوجزها بالآتي:

1 - يتسبب المسار (1B) بإعاقة حركة دوران التيارات المائية بالجون، الأمر الذي يزيد من معدلات الترسيب·

2 - يمر المسار (1B) بالقرب من منطقة طينية غنية بالأحياء البحرية وأن أي تغييرات فيها يؤثر سلبا على تلك الأحياء البحرية·

3 - المسار (1B) يؤثر سلبا على محطات توليد الطاقة مما يزيد من تكاليف صيانتها·

4 - يعتبر المسار (4B) أفضل من المسار (1B) وذلك من حيث النواحي الجمالية·

5 - يعتبر المسار (4B) أفضل من حيث مؤثراته المتعلقة بالتلوث الجوي والغازات·

وقال مدير عام الهىئة العامة للبيئة الدكتور محمد الصرعاوي إن المسار (1B) يمر بمنطقة حساسة جدا لأي متغيرات حتى ولو كانت بسيطة وأن أي خلل فيها سيؤدي إلى دمار بيئي شامل·

وأضاف أن وجود ميناء الشويخ والمنطقة الصناعية والمنطقة الحرة واستغلالها كمرفأ تجاري في حال تحسن العلاقات مع الدول المجاورة سيؤدي إلى خلق ظروف أسوأ في حال تنفيذ الجسر على المسار (1B)·

ملاحظات

الإدارة العامة للمرور

أوضح ممثل وزارة الداخلية الرائد م· سعدون الخالدي أنه على الرغم من سوء مستوى الخدمة للطريق (Level of Service)  على الطريق الدائري الأول والثاني والثالث والمسارين (1B) و (4B)، إلا أن الدراسة التي وصلت أخيرا أثبتت أن المسار (1B) يؤثر سلبا بشكل أكبر على الأجزاء الأخرى من شبكة الطرق  وفي جميع الأحوال ونظرا لاعتراضات بينية ونفطية مؤثرة على المسار (1B) فإن طريق الدائري الأول والالتفافات تحتاج إلى تطوير قبل ربط المسار بالدائري الأول عند النفطة (4)·

ملاحظات بلدية الكويت

قال ممثل بلدية الكويت م· نزار الصايغ إنه يوجد قرار سابق صادر عن المجلس البلدي بالموافقة على المسار (1B) فإن ذلك يستلزم إصدار قرار آخر من المجلس البلدي يفيد اعتماد المسار الجديد بدلا من المسار المعتمد حاليا· كما طلب ممثل بلدية الكويت نسخة عن نموذج الحركة المرورية (Traffic Model) ·

--------------------------------------

كتاب مجلس الوزراء باختيار المسار 1B

السيد وزير الأشغال العامة

تحية طيبة وبعد،

الموضوع: اختيار المسار الأنسب لجسر الشيخ جابر الأحمد الصباح:

فقد اطلع مجلس الوزراء في اجتماعه رقم (43-2/2003) المنعقد بتاريخ 5/10/2003 على كتاب وزارة الأشغال العامة المؤرخ 29/9/2003 والمرقم 233، والمتضمن الدراسة الشاملة لمشروع إنشاء جسر الشيخ جابر الأحمد الصباح التي قامت بها الوزارة منذ بدء إجراءاته سواء تلك التي قدمت من المستشار أو أي من الجهات ذات الصلة (الهيئة العامة للبيئة - وزارة الطاقة "قطاع النفط" - وزارة الداخلية "الإدارة العامة للمرور" - بلدية الكويت)·

كما استمع المجلس بهذا الصدد الى شرح من وزير الأشغال العامة ومن مسؤولي الوزارة حول الجوانب الفنية والقانونية للمشروع، وأصدر المجلس قراره رقم (953) التالي:

أحيط المجلس علما بما انتهت إليه دراسة وزارة الأشغال العامة للمسار الأنسب لجسر الشيخ/ جابر الأحمد الصباح، وقرر التالي:

1 - إلغاء قراري مجلس الوزراء رقمي (477، 610) المتخذين في الاجتماعين رقمي (24، 29/2003) المنعقدين بتاريخ 25/5/،29/6/2003 القاضيين "بالموافقة من حيث المبدأ على المسار الأول (الدائري الأول) على أن يتم التنسيق بهذا الشأن بين وزارة الأشغال العامة، ووزارة الداخلية (الإدارة العامة للمرور)، بلدية الكويت، والجهات ذات العلاقة"·

2- الموافقة على اقتراح الوزارة اختيار المسار  1B لجسر الشيخ جابر الأحمد الصباح الذي يبدأ من طريق الغزالي·

للتفضل بالاطلاع،

مع وافر التقدير والاحترام،،

الأمين العام لمجلس الوزراء

عبداللطيف عبدالله الروضان

--------------------------------------

الحضور خلال الاجتماع

- م · عيدالخالدي   وكيل وزارة الأشغال العامة

- د· محمد الصرعاوي  مدير عام الهيئة العامة للبيئة

- الكابتن /علي عباس حيدر  إدارة رصد التلوث البحري - الهيئة العامة للبيئة

- السيد / داود علي مراد  مدير إدارة التخطيط والمردود البيئي

-السيد / محمود علي الخباز  إدارة الموارد الحية  - الهيئة العامة للبيئة

- السيد / محمد داود الأحمد  الهيئة العامة للبيئة

- د· بهجت حبشي  مستشار شؤون البىئة البحرية - الهيئة العامة للبيئة

- م· سميرة محمد الكندري إدارة التخطيط والمردود البىئي - الهيئة العامة للبيئة

- السيدة / ابتسام علي العبيد الهيئة العامة للبيئة

- الرائد م· سعدون الخالدي  الإدارة العامة للمرور - وزارة الداخلية

- م· نزار الصايغ  إدارة المخطط الهيكلي - بلدية الكويت

- م· عمار المقطوف  إدارة التنظيم - بلدية الكويت

- السيد بدر مبارك الزوير مدير العلاقات العامة والإعلام - شركة نفط الكويت

- السيد عبدالعزيز محمد الفارس  كبير جيولوجيين / الاستكشاف / شركة نفط الكويت

- م· أحمد عبدالله الكندري  رئيس مهندسي الطرق - وزارة الأشغال العامة

- م· رجاء المؤمن  مدير إدارة الطرق السريعة - وزارة الأشغال العامة

- م· عباس علي غلوم  رئيس فريق العمل - وزارة الأشغال العامة

- م· محمد علي   رئيس شركة كوي للاستشارات الهندسية - المستشار

- م· Jes Abild مدير مشروع جسر الشيخ جابر الأحمد الصباح

                        كتاب مجلس الوزراء باختيار  المسار 1B